“新基建”下，除了新一輪特高壓建設，國家電網(wǎng)有限公司把第二個(gè)重點(diǎn)方向瞄準充電樁。
3月16日，在國網(wǎng)黨組會(huì )議上，董事長(cháng)毛偉明強調，要加快研究推動(dòng)新能源汽車(chē)充電樁建設。
僅僅幾天前，國網(wǎng)突然發(fā)布“尋找合伙人”活動(dòng)，尋求與個(gè)人充電樁、樁群用戶(hù)、生產(chǎn)企業(yè)、場(chǎng)地方與資金方的合作，共建共享充電樁?？梢?jiàn)國網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。
早年，國網(wǎng)曾掀起過(guò)一輪大規模充電樁建設。但經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，該公司的主要精力已從基建逐漸轉向能源互聯(lián)網(wǎng)平臺建設。
目前，國網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺已形成全球覆蓋最廣充電網(wǎng)絡(luò )，累計接入充電樁45.7萬(wàn)個(gè)，覆蓋全國總量85%以上。
這一平臺與南方電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、星星充電等21家運營(yíng)商實(shí)現互聯(lián)互通。該公司聲稱(chēng)，其以智慧充電、智慧出行、智慧能源構筑的“智慧服務(wù)”體系，可以讓電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)實(shí)現“一個(gè)APP，走遍全中國”。
充電樁市場(chǎng)的未來(lái)前景毋庸置疑。有機構預測稱(chēng)，2020年，國內充電樁設備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年將達到2378億元。
不過(guò)，國網(wǎng)在充電樁建設運營(yíng)方面并不領(lǐng)先。截止到2019年年底，國網(wǎng)運營(yíng)的充電樁數量?jì)H為8.8萬(wàn)個(gè)，遠低于特來(lái)電運營(yíng)的15.2萬(wàn)個(gè)和星星充電運營(yíng)的13.0萬(wàn)個(gè)。
但形勢開(kāi)始出現變化。面對今年新冠肺炎疫情沖擊和經(jīng)濟下行壓力，“新基建”成為國家振興經(jīng)濟的強心劑。
在此背景下，新掌門(mén)人毛偉明加快以特高壓、充電樁為代表的投資步伐，充電樁市場(chǎng)或將風(fēng)云再起。
01.爭流“新基建”
與加大特高壓投資規模一樣，國網(wǎng)加快充電樁建設也得益于“新基建”。
幾天前發(fā)布的“尋找合伙人”活動(dòng)就是“新基建”背景下國網(wǎng)在充電樁建設方面的首個(gè)動(dòng)作。
在新冠肺炎疫情沖擊和經(jīng)濟下行壓力下，各大央企和各省份最近密集推出龐大投資計劃。推出新一輪大規?；ǖ暮袈曇苍诓粩嘣鲩L(cháng)。在1997年和2008年的金融危機以及2003年非典疫情中，基建曾是中國屢試不爽的應急之策。
這次也不例外。3月4日，中央政治局常務(wù)委員會(huì )召開(kāi)會(huì )議，強調把復工復產(chǎn)與擴大內需結合起來(lái)，把被抑制、被凍結的消費釋放出來(lái)，把在疫情防控中催生的新型消費、升級消費培育壯大起來(lái)，選好投資項目，加強用地、用能、資金等政策配套，加快推進(jìn)國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快5G網(wǎng)絡(luò )、大數據中心等新型基礎設施建設進(jìn)度。
“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎設施建設，主要包括七大領(lǐng)域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數據中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。
初步看來(lái)，“新基建”七大領(lǐng)域中與國網(wǎng)直接相關(guān)聯(lián)的似乎只有特高壓。然而，實(shí)際上，國網(wǎng)在除了“高鐵與城鐵”建設之外的六大領(lǐng)域均有涉及。特別是對新能源汽車(chē)充電樁建設，早在十多年前已經(jīng)開(kāi)始布局。
在國家政策的大力扶植下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。到2019年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到120.6萬(wàn)輛，連續兩年超過(guò)百萬(wàn)。充電樁產(chǎn)業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車(chē)補貼退坡的背景下，充電樁成為資本競相追逐的新“藍?！?。
《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年報》顯示，截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)、私人樁70.3萬(wàn)個(gè)，私人樁占比達57.6%。
根據公安部統計數據，截至2019年底，全國新能源汽車(chē)保有量達381萬(wàn)輛。按照這一數據計算，目前的車(chē)樁比約為3：1。按照《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》中規劃的“車(chē)樁比1：1”的要求，2020年要達到500萬(wàn)輛的保有量目標，那么就需要500萬(wàn)個(gè)充電樁。
值得注意的是，充電樁建設與傳統基礎設施大不相同，已經(jīng)形成一種新的業(yè)態(tài)。除使用新能源外，充電樁還有數字化新技術(shù)的加持。
新基建區別于傳統基礎設施的跑馬圈地，是傳統工業(yè)技術(shù)和數字化技術(shù)結合的一種新應用。更加注重充電設施的通訊技術(shù)、數字技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，讓樁聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)加快融合。
而對國網(wǎng)而言，電動(dòng)汽車(chē)和充電樁還在電網(wǎng)中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。
電網(wǎng)包括輸電和配電部分，但隨著(zhù)分布式電源的接入比例提升，輸配電網(wǎng)絡(luò )的界限正變得越來(lái)越模糊。負荷側涌現出多種新設施，具備主動(dòng)響應能力和雙向互動(dòng)能力，從而使得用戶(hù)參與系統運行成為可能，如電動(dòng)汽車(chē)和儲能已成為傳統電源與可再生能源外的一種靈活調節電源，也納入系統運行。
在電力輔助服務(wù)市場(chǎng)逐步開(kāi)展試點(diǎn)為負荷側調峰創(chuàng )造經(jīng)濟可行性的同時(shí)，智能充電樁也為電動(dòng)汽車(chē)參與調峰提供技術(shù)手段。這些都是新電改下國網(wǎng)轉型過(guò)程中的重要抓手。
然而，此前數年，國網(wǎng)的關(guān)注重點(diǎn)并不在充電設施建設上。
02.重返充電樁
作為中國最早開(kāi)展充電設施建設的企業(yè)，國網(wǎng)公共快充網(wǎng)絡(luò )建設始于2006年。當年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要（2006-2020年）》，提出優(yōu)先研究新能源汽車(chē)。隨后，國網(wǎng)率先開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充換電技術(shù)研究、標準制定、裝備研制、示范工程建設，帶動(dòng)培育了中國充換電設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
三年后，國家出臺《十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程》政策，吸引眾多整車(chē)、電池、電機、稀土企業(yè)加入該領(lǐng)域。國網(wǎng)利用原有網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，在全國掀起充換電站建設浪潮。
到了2010年，國網(wǎng)充換電建設工程已覆蓋全國26個(gè)城市，其中建設標準化充換電站87座、充電機5179臺、充電樁7031根。當年，中國成為世界上電動(dòng)汽車(chē)充電裝置最多的國家。
次年年底，國網(wǎng)與經(jīng)營(yíng)區域內所有273個(gè)?。ㄊ校┱炗喠穗妱?dòng)汽車(chē)充換電設施建設戰略合作協(xié)議，建成243座充換電站、13283根交流充電樁，同時(shí)與國內外26家電動(dòng)汽車(chē)及科研機構建立戰略合作關(guān)系。
當時(shí)，一位熟悉國網(wǎng)的電池企業(yè)負責人透漏：“在中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，任何企業(yè)都不敢小覷國家電網(wǎng)的實(shí)力，其占據著(zhù)中國80%以上充換電站市場(chǎng)。特別是電池企業(yè)，均唯國家電網(wǎng)‘馬首是瞻’?！?/span>
然而，這場(chǎng)大基建很快陷入困境。由于中國新能源汽車(chē)剛剛步入導入期，其距離完全市場(chǎng)化還需相當長(cháng)的路程。
彼時(shí)，機構市場(chǎng)調研也顯示，車(chē)企及消費者對于混合動(dòng)力車(chē)表現出更多喜好。這導致因為無(wú)車(chē)可充，大多數充換電場(chǎng)所及設備處于閑置狀態(tài)。
2012年4月，《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》出臺。該文件指出，當前重點(diǎn)普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節能內燃機汽車(chē)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
“有站無(wú)車(chē)”的現狀也讓國網(wǎng)在充換電站建設方面越來(lái)越“務(wù)實(shí)”，不再尋求“遍地開(kāi)花”的戰略規劃，而是將“是否具備商業(yè)化及成熟運營(yíng)模式”作為建站的前提條件。
2014年，國網(wǎng)開(kāi)始調整戰略，從以建設充電樁為重點(diǎn)，轉變?yōu)榕c社會(huì )各界共同構建充換電網(wǎng)絡(luò )，構建互聯(lián)互通運營(yíng)信息平臺的發(fā)展模式。次年，該公司建設集設施監控、信息服務(wù)、資費結算、車(chē)輛服務(wù)、生活娛樂(lè )等功能于一體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺，實(shí)現全國統一接入、統一支付、統一服務(wù)。
隨后，國網(wǎng)又專(zhuān)門(mén)成立國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司，其主要業(yè)務(wù)包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺建設運營(yíng)、充電設施建設運營(yíng)、電動(dòng)汽車(chē)租賃銷(xiāo)售、新能源及儲能運營(yíng)等。
如今，國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司已建成全球接入充電樁數量最多、覆蓋地域范圍最廣的智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，未來(lái)還將在“十縱十橫兩環(huán)”基礎上，構建“十三縱十三橫三環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò )。
由于充電樁建設前期的高投入，較早進(jìn)入賽道的玩家們，要么像國網(wǎng)一樣改變戰略，要么倒在黎明之前。2017年，國內約有300多家充電樁企業(yè)，但短短兩年后，50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，僅有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線(xiàn)上掙扎。
目前的中國新能源汽車(chē)行業(yè)正在直面補貼退坡帶來(lái)的沖擊，而充電樁建設被納入“新基建”，則為中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入一針“強心劑”。
如今國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司已率先出招，正式開(kāi)展“尋找合伙人”活動(dòng)，且第一目標就瞄準了占據充電樁總量六成的私人充電樁，足見(jiàn)其推動(dòng)充電樁建設的雄心。
不過(guò)，不同于上一輪大規模充電樁建設中單純的“建樁”，此輪新基建仍是能源互聯(lián)網(wǎng)中重要一環(huán)。
大象起舞，充電樁市場(chǎng)競爭形勢或將面臨劇變。而對于國網(wǎng)相關(guān)設備商，特別是充電設備廠(chǎng)商而言，這無(wú)疑又是一塊巨大的蛋糕。
