充電樁一般有兩種劃分方式:一是按場(chǎng)景分為公共樁和私人樁；二是按充電時(shí)長(cháng)分為快充樁和慢充樁。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，接受來(lái)自充電樁企業(yè)的供電，輸出端裝有充電插頭，用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種方式，人們可以使用特定的充電卡，在充電樁人機交互操作界面上刷卡使用，充電樁顯示屏能相應顯示充電量、費用、充電時(shí)間等數據。
近年來(lái)，我國充電基礎設施，特別是充電樁產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。據統計，截至今年2月，我國充電樁整體保有量為86.6萬(wàn)臺，其中，公共充電樁34.8萬(wàn)臺，私人充電樁51.8萬(wàn)臺。從充電樁分布數量來(lái)看，北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽和湖北位居前十。2015年國家出臺了充電樁統一標準——《新版電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議國家標準》，將充電樁規范化、標準化管理，以標準化的新樁淘汰老樁。
穩中有進(jìn)，喜中有憂(yōu)。充電樁產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展迅速，但也存在諸多問(wèn)題。
第一，車(chē)樁比較低。根據公安部公布的數據，截至2018年底，我國新能源汽車(chē)保有量達261萬(wàn)輛，而中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，公共樁和私人樁共計約77.7萬(wàn)臺。由此計算，我國車(chē)樁比仍高于3:1，遠低于規劃中的1:1。
第二，充電樁生產(chǎn)企業(yè)對充電樁制造重速不重質(zhì)。目前，國家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、上海普天和上汽安悅5家企業(yè)制造及運營(yíng)的充電樁占我國充電樁總數的89%。盡管?chē)以?/span>2015年就已經(jīng)統一了充電樁制造標準，但各大運營(yíng)平臺并未真正實(shí)現互通。同時(shí)，在近年補貼政策的激勵下，各大充電樁制造運營(yíng)企業(yè)紛紛“跑馬圈地”搶占市場(chǎng)、瓜分補貼、快速擴張，忽視了對已有充電樁的日常維護，導致城市郊區出現大量充電樁“墳場(chǎng)”。
第三，充電樁布局不合理。以北京市為例，截至今年2月，該市公共充電樁數量達4.7萬(wàn)，占全國公共樁總量的13.5%，保有量位居全國第一。但由于部分充電基礎設施位于人口密地較低的郊區，或者單位、個(gè)人專(zhuān)屬地區，無(wú)法對外開(kāi)放共享，以致充電樁使用不均，造成充電樁極大浪費。
第四，充電樁維護不及時(shí)。充電樁顯示故障、黑屏或車(chē)主在充完電后直接將充電槍隨意扔在地上等現象仍普遍存在；因人工原因導致的充電樁充電槍的損壞速度遠超維修速度，充電樁維護工作的強度越來(lái)越大，進(jìn)而導致充電樁使用效率下降。
第五，住宅核心位置安樁難。為擴大銷(xiāo)量，不少新能源汽車(chē)公司推出“買(mǎi)車(chē)送樁”服務(wù)。但奇怪的是，在充電樁最需要安裝的核心位置——住宅小區，不少用戶(hù)依然面臨著(zhù)“有樁難安”的問(wèn)題。據了解，要安裝私人充電樁，小區物業(yè)需要考慮充電樁取電集中時(shí)間對電網(wǎng)造成的壓力、在沒(méi)有儲電站調控的情況下保證小區的電量平衡且不影響日常生活，變壓器負荷能力承受度、小區空置車(chē)位數量或在舊車(chē)位上安樁對其他用戶(hù)造成的影響，充電樁本身是否存在安全隱患等諸多問(wèn)題。只有符合相關(guān)條件，小區物業(yè)才能向電力公司申報安樁。所以，想在居住小區安裝充電樁并不容易。
第六，充電樁制造運營(yíng)商技術(shù)不兼容。即使是同一車(chē)型使用同一個(gè)充電樁，由于充電樁出場(chǎng)批次不同、固件版本不兼容及充電樁老國標差異等原因，有些車(chē)可以充電，有些車(chē)不能充電。同一車(chē)型的電動(dòng)車(chē)都面臨著(zhù)這么多困難，更不用說(shuō)不同車(chē)型充電時(shí)遇到的充電樁不兼容問(wèn)題了。
充電樁存在的諸多問(wèn)題，造成新能源汽車(chē)用戶(hù)充電難、充電體驗不佳，也使其成為新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大障礙。破解這一難題，需要行業(yè)及相關(guān)管理部門(mén)共同努力。
首先，政府要制定相關(guān)政策，在為充電服務(wù)運營(yíng)企業(yè)提供補貼的同時(shí)，對充電樁企業(yè)進(jìn)行技術(shù)要求，升級產(chǎn)品，在車(chē)樁適配上加大企業(yè)間合作；其次，企業(yè)在修建充電樁前，要做好選址和用戶(hù)需求調研，提高充電樁使用率；最后，企業(yè)要注重充電樁的日常維護，并呼吁全社會(huì )保護現有充電樁。
當前，國家已經(jīng)開(kāi)始從政策層面著(zhù)手解決充電樁發(fā)展中的各種問(wèn)題，各地政府也紛紛出臺相應政策支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如：重慶市政府規定，新建住宅配建的停車(chē)庫必須100%建設電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施或預留建設安裝條件；海南省政府規定，“十三五”期間，環(huán)島高速將每隔50公里設置充電樁，2020年底，全省累計建設充電樁2.8萬(wàn)個(gè)以上，原則上全省內配套補助與國家同期補貼按1∶1標準。重重措施，都表明充電樁行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。
