國家電網(wǎng)27億元、南方電網(wǎng)12億元、特來(lái)電10億元、星星充電10億元……新基建賦予了新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)新的發(fā)展機會(huì )，充電樁產(chǎn)業(yè)將在“萬(wàn)億級市場(chǎng)”的愿景下迎來(lái)巨變，越來(lái)越多的資本也開(kāi)始介入布局充電樁市場(chǎng)。8月3日，2020中國充電設施建設運營(yíng)專(zhuān)題大會(huì )在成都舉行。充電樁企業(yè)如何抓住“風(fēng)口”，如何抓住機遇？一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)未來(lái)發(fā)展之路的深度探討由此展開(kāi)。
半喜半憂(yōu) 多數充電樁企業(yè)虧損
按照《成都市充電基礎設施建設三年 行 動(dòng) 方 案（2020—2022 年）》，2020-2022年間成都將建成投用2.3萬(wàn)個(gè)充電樁（直流充電樁7500個(gè)、交流充電樁15500個(gè)），累計共建成4.5萬(wàn)個(gè)充電樁，配套保障2022年底全市20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的充電需求。此方案的公布，讓運營(yíng)商們熱情高漲。
蛋糕很大，但對于充電樁生產(chǎn)企業(yè)和運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，虧損卻是當下的現狀。會(huì )上，英杰電氣下屬子公司蔚宇銷(xiāo)售總監吳德猛表示，據他所知，目前川內充電樁企業(yè)幾乎沒(méi)有一個(gè)真正實(shí)現盈利的，甚至多數都處于嚴重虧損狀態(tài)，部分已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)?！皳覀儾煌耆珨祿y計，川內充電樁企業(yè)市場(chǎng)占比不到10%，全國充電樁品牌前十名沒(méi)有一家是川企，甚至2020年國網(wǎng)入圍供應商目錄中76家，四川企業(yè)只有一家?！彼J為，四川的充電樁企業(yè)尚未進(jìn)入主流市場(chǎng)。
成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)范永軍的觀(guān)點(diǎn)也與此呼應，“成都充電樁的建設和運營(yíng)還處于一種跑馬圈地的初級階段，目前市場(chǎng)比較開(kāi)放，入門(mén)門(mén)檻低，建設運營(yíng)管理水平低，行業(yè)還處于比較無(wú)序的狀態(tài)?！?
成都試點(diǎn) 未來(lái)可期
現實(shí)中，一方面，不少消費者抱怨新能源汽車(chē)充電難，另一方面，充電樁生產(chǎn)企業(yè)和運營(yíng)商卻在虧損。這組矛盾背后，需要思考的是如何真正打通產(chǎn)業(yè)鏈。
消費者口中的“充電難”問(wèn)題，很大程度上源自居民小區充電樁安裝難、建設難、管理難。成都市經(jīng)信局電力處相關(guān)負責人表示，問(wèn)題主要集中在：物業(yè)管理公司與眾多居民對充電樁安全等方面難以達成一致意見(jiàn)，充電樁管理責任不明，以及電力負荷不足等。
最新的消息是，7月1日開(kāi)始，成都從“5+2”城區選擇部分居民小區先行先試，嘗試探索“統建統管、智能管控、有序充電”的方式，到今年年底將在70個(gè)居民小區進(jìn)行試點(diǎn)。
所謂“統建統管”，以高新區天悅府小區為例，運營(yíng)商特來(lái)電公司對小區的主電纜、控制箱等設施進(jìn)行集中改造，在控制箱預留充電樁接口。車(chē)主只需要在公司的APP 一鍵下單，繳納固定套餐費用，運營(yíng)商將在限定期限內把充電樁安裝到車(chē)位，并全權負責后期維護管理，承擔相應安全責任，消除物業(yè)管理公司和居民用戶(hù)安全顧慮——這就好比安裝寬帶一樣，用戶(hù)只管用，其他的由運營(yíng)商負責到底。目前，該小區已經(jīng)有業(yè)主通過(guò)這種方式開(kāi)通了充電樁服務(wù)，反響良好。
以前，不少車(chē)主下班回家就開(kāi)始充電，這時(shí)候往往正是小區用電高峰期，可能會(huì )影響公共電網(wǎng)的安全穩定運行?！拔覀冮_(kāi)始嘗試有序充電模式，引導居民利用谷段（夜間11點(diǎn)之后）充電，降低充電成本?！背啥际薪?jīng)信局電力處相關(guān)負責人說(shuō)。位于成華區的華林南苑小區是成都率先啟動(dòng)的試點(diǎn)小區之一，該小區因電力負荷緊張，一直沒(méi)有安裝充電樁。此次由特來(lái)電公司一次性集中建設了24個(gè)充電樁，車(chē)主下班后可把充電槍插在車(chē)上，進(jìn)行充電排隊。等晚上11點(diǎn)后小區富余電力容量空出來(lái)之后，監測管理系統會(huì )安排充電樁通電對車(chē)輛進(jìn)行充電。如果用戶(hù)想在高峰期充電的話(huà)，監測管理系統會(huì )根據整個(gè)小區用能情況進(jìn)行安排，但不保證一定可以充。
“此外，成都將加大政策支持力度，制定鼓勵居民小區引入第三方建設運營(yíng)商的配套支持政策，充分利用資金補貼的杠桿作用，調動(dòng)實(shí)力過(guò)硬、經(jīng)驗豐富的企業(yè)參與積極性?！背啥际薪?jīng)信局電力處處長(cháng)胡演斌表示，同時(shí)，成都還將探索把加油站變成綜合能源服務(wù)站點(diǎn)。有業(yè)內人士表示，資金補貼對企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的吸引力，對整個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展有良好的推進(jìn)作用。
尋找細分市場(chǎng) 找準服務(wù)定位
這次的會(huì )上，大家最關(guān)心的還是充電樁建設運營(yíng)如何才能盈利。百源智聯(lián)（成都）新能源科技有限公司董事長(cháng)岳振中認為，中小運營(yíng)商本就面臨運營(yíng)方式單一、缺乏資本和資源等問(wèn)題，如今一些大型國企進(jìn)入充電行業(yè)，競爭更加激烈，生存堪憂(yōu)。
“出路也不是沒(méi)有，比如調整運營(yíng)思路，主攻細分市場(chǎng)?！狈队儡娭赋?，目前物流車(chē)、網(wǎng)約車(chē)數量多，公交、出租、環(huán)衛市政、政府公務(wù)用車(chē)等公共領(lǐng)域用車(chē)新能源化正在加速，公共充電需求量高，一些運營(yíng)商可根據自身情況精細化運營(yíng)。
這條路走得通嗎？在錦城公園內一家由民營(yíng)機構運營(yíng)的充電站，下午4點(diǎn)到5點(diǎn)30分這段時(shí)間內，到該充電站充電的幾乎都是網(wǎng)約車(chē)，整個(gè)充電站約有一半的充電樁一直處于閑置狀態(tài)?！叭绻麊慰砍潆姌哆\營(yíng)，難以帶來(lái)盈利，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng )新?！碧貋?lái)電特別專(zhuān)家、高級經(jīng)理蔡振龍透露，特來(lái)電目前正在做司機延伸服務(wù)，擴大周邊商家服務(wù)范圍。例如，充電設備在充電的同時(shí)可以提供電池包檢測服務(wù)，車(chē)主只需支付10元就可收到一份電池安全報告，這一增值服務(wù)頗受歡迎。
深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司技術(shù)總經(jīng)理蔣中為也表示，充電樁企業(yè)90%的收入來(lái)源為電費差價(jià)與充電服務(wù)費，不要惡意低價(jià)競爭，最終是以服務(wù)決勝。吳德猛說(shuō)：“市場(chǎng)競爭到最后，一定是綜合實(shí)力的競爭，是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的競爭，優(yōu)勝劣汰，‘?！邽橥??！?/span>
