9月23日，國務(wù)院總理李克強召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，會(huì )議的一項內容是部署加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施和城市停車(chē)場(chǎng)建設。會(huì )議認為，建設電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施，是發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要保障。
9月19日，國家工業(yè)和信息化部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)工信部)網(wǎng)站也發(fā)文《電動(dòng)汽車(chē)充電接口國家標準修訂稿通過(guò)審查》，該文標志著(zhù)我國充電接口標準修訂工作取得了重要的進(jìn)展。
從政策層面來(lái)看，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已上升至國家戰略。近兩年來(lái)，涉及到產(chǎn)業(yè)和地方各環(huán)節的細化政策都在密集加速出臺，政策推動(dòng)的確定性保證了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。而充電樁作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和基石，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入快車(chē)道發(fā)展，也越來(lái)越受到社會(huì )各界的重視和資本的親睞，大規模投資和建設新能源充電樁的熱潮也將真正來(lái)臨。
政策利好 充電樁市場(chǎng)端倪初現
“一是把城市合理規劃布局和建設停車(chē)場(chǎng)結合起來(lái)，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車(chē)位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車(chē)場(chǎng)不低于10%?！?月23日國務(wù)院常務(wù)會(huì )議確定。
對充電設施行業(yè)而言，建設規劃和政策的出臺，是加速充電樁建設的催化劑。工信部數據顯示，截至2014年年底，我國共建設完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，而2014年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達8.39萬(wàn)輛，工信部8月5日發(fā)布的數據進(jìn)一步顯示，僅今年7月份我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了2.5倍，充電設施供需之間的矛盾日益突出。
在政策的推動(dòng)下，我國的充電樁數量正在快速增加。以北京為例，截至今年9月，全市累計已建成1500余個(gè)社會(huì )公用充電樁，目前已有1000多根投入使用，其中50%以上分布在四環(huán)路以?xún)龋?0%以上布局在五環(huán)路以?xún)取?/span>
按照《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設規劃》草案，我國到2020年充換電站數量需達到1.2 萬(wàn)個(gè)，充電樁達到450 萬(wàn)個(gè);電動(dòng)汽車(chē)與充電設施的比例接近標配的1:1。在上述要求下，預計未來(lái)五年國內新能源汽車(chē)充電樁(站)的直接市場(chǎng)規模有望達到1260 億元;充電樁(站)產(chǎn)業(yè)年利潤可達18-27 億元。
隨著(zhù)充電設施市場(chǎng)的逐步升溫，業(yè)界預計，我國將突破充電樁的推廣瓶頸，迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。業(yè)內人士表示，對充換電設備技術(shù)和生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，行業(yè)準入的壁壘并不高，但充電設施市場(chǎng)的總容量相對有限，同時(shí)，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”的與充電樁建設的融合，未來(lái)，智能化、人性化的充電樁建設將成為趨勢。因此，提早布局，快速發(fā)展成為充電設施行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢。
放寬準入 充電樁市場(chǎng)引入競爭
事實(shí)上，9月23日的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確表示，將城市合理規劃布局和建設停車(chē)場(chǎng)結合起來(lái)，提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。不僅如此，會(huì )議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車(chē)位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車(chē)場(chǎng)不低于10%。
業(yè)內專(zhuān)家表示，此次會(huì )議旨在放寬準入，鼓勵民資以獨資、PPP等方式參與。即企業(yè)和個(gè)人均可投資建設公共停車(chē)場(chǎng)，原則上不對泊位數量做下限要求。與此同時(shí)，還將加大財稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過(guò)企業(yè)債券、專(zhuān)項資金等方式支持充電設施和停車(chē)場(chǎng)建設。
此前，各地方政府也積極出臺相關(guān)政策推動(dòng)充電樁建設。如今年5月，上海市正式發(fā)布《上海市電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設管理暫行規定》，要求在住宅小區、辦公場(chǎng)所、公共停車(chē)位、道路停車(chē)位、高速路等區域加速充電樁建設，并對充電設施建設給予土地政策支持。
北京市科委新能源與新材料處處長(cháng)許心超表示：“充電樁建設方面，現在國家電網(wǎng)占70%，社會(huì )力量開(kāi)始介入，民營(yíng)資本建樁的速度比預想快得多?！?/span>
目前，諸多民營(yíng)資本已進(jìn)入充電樁建設領(lǐng)域。隨著(zhù)民營(yíng)資本的注入，充電基礎設施建設有望產(chǎn)生 “鯰魚(yú)效應”，將加速行業(yè)競爭，有利于技術(shù)的創(chuàng )新和服務(wù)的提升，同時(shí)，將促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)行業(yè)龍頭企業(yè)的出現，有利于行業(yè)標準的規范和推廣。但有專(zhuān)家也同時(shí)指出，推動(dòng)民營(yíng)資本加速進(jìn)入充電建設領(lǐng)域，發(fā)揮其積極性的同時(shí)，如何規范其發(fā)展也應引起相關(guān)部門(mén)的重視。
