2020年已過(guò)大半，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，新冠肺炎疫情“耽擱”了市場(chǎng)增長(cháng)、充電基礎設施被國家納入“新基建”、造車(chē)新勢力競相上市、特斯拉在國內不斷降價(jià)……
年初，很多“小目標”普遍難以實(shí)現，而在接下來(lái)的三個(gè)月中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又會(huì )走向何方呢？
競爭格局分水嶺已顯現
在新冠肺炎疫情全球爆發(fā)后，北京車(chē)展是第一個(gè)也可能是今年惟一的國際A級車(chē)展，對于各大主機廠(chǎng)的意義不言而喻。通過(guò)車(chē)展可以看到各大主機廠(chǎng)的新車(chē)動(dòng)向以及未來(lái)的戰略發(fā)展方向。面向未來(lái)，新能源汽車(chē)無(wú)疑是各大主機廠(chǎng)著(zhù)力推介的車(chē)型，不僅成為本屆北京車(chē)展最大的亮點(diǎn)，也讓人看到了新舊勢力更迭的分水嶺。
油電并行仍然是不少傳統主機廠(chǎng)的選擇。本田的銳·混動(dòng)聯(lián)盟、路虎發(fā)現運動(dòng)版P300e依然是各自品牌旗下的王牌車(chē)型。作為純電動(dòng)時(shí)代到來(lái)之前的過(guò)渡性產(chǎn)物，在當前市場(chǎng)上，油電并行的技術(shù)路線(xiàn)仍然存在較大的市場(chǎng)空間。只是從政策的角度看，純電動(dòng)車(chē)相比于混動(dòng)或者插電混動(dòng)更容易得到青睞，而后者更需要通過(guò)自己在性能以及燃油經(jīng)濟性的提升、傳統駕駛習慣的延續，讓消費者買(mǎi)單。
從最近的新產(chǎn)品看，外資與合資品牌車(chē)企的新能源汽車(chē)刷新了往年的紀錄，奧迪的Q4 e-tron概念車(chē)以及e-tron Sportback，寶馬的首款純電動(dòng)SUV iX3以及奔馳的大型豪華轎車(chē)EQS，都是融合了當前ABB在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最為前瞻技術(shù)的產(chǎn)品。此外，日產(chǎn)Ariya、福特的Mustang Mach-E、沃爾沃的XC40、Honda SUV e:concept、捷豹I-Pace，也都是幾款吸睛的明星車(chē)型。
然而，造車(chē)新勢力卻相對沉默。進(jìn)入2020年，受疫情影響，造車(chē)新勢力遭遇致命打擊，博郡、賽麟、拜騰等多家造車(chē)新勢力迎來(lái)了悲壯的“關(guān)店潮”，奇點(diǎn)汽車(chē)、艾康尼克等車(chē)企受到波及進(jìn)入隕落期，在資金短缺的壓力之下，走到了不堪重負的邊緣。
對于造車(chē)新勢力而言，今年無(wú)疑是挑戰加劇的一年，相關(guān)數據顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名倒數的車(chē)企名單中，多家造車(chē)新勢力在列。業(yè)內普遍認為，隨著(zhù)賽麟汽車(chē)、博郡汽車(chē)和拜騰汽車(chē)的偃旗息鼓，造車(chē)新勢力的洗牌速度或將加快，同時(shí)隨著(zhù)合資品牌的加速布局，頭部企業(yè)的壓力也將進(jìn)一步加劇。
下半場(chǎng)競爭更考驗耐力
“事實(shí)上，真正的洗牌期還未開(kāi)始，對于造車(chē)新勢力而言，今年下半年以及未來(lái)幾年內，依然會(huì )面對一個(gè)持續動(dòng)蕩的時(shí)期?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，去年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jì)H有100萬(wàn)輛，等到新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達到1000萬(wàn)輛甚至更多的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)的格局將發(fā)生巨大變化。
“客觀(guān)來(lái)說(shuō)，2020年剩下的日子以及以后的時(shí)間，造車(chē)新勢力還將面臨越來(lái)越大的壓力?！贝迻|樹(shù)表示，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，真正的主力對手還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)。目前合資品牌與高端品牌的新能源汽車(chē)增量不是很強，未來(lái)隨著(zhù)它們新能源汽車(chē)產(chǎn)品的密集推出以及特斯拉持續搶占市場(chǎng)份額，留給中國造車(chē)新勢力的機會(huì )并不多。
由于前期傳統車(chē)企還未全面殺入高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，讓造車(chē)新勢力在上半場(chǎng)占據上風(fēng)，隨著(zhù)傳統車(chē)企紛紛開(kāi)始殺入，新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的戰役才算真正打響。目前，奔馳在華大力發(fā)展EQ電動(dòng)科技品牌，大眾汽車(chē)集團計劃到2028年在中國生產(chǎn)1160萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，豐田也公開(kāi)表示在2020年生產(chǎn)超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)車(chē)型，并將首先在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售。同時(shí)，自主品牌也在與時(shí)俱進(jìn)，廣汽新能源借發(fā)布AION系列產(chǎn)品展現了全球領(lǐng)先的純電專(zhuān)屬平臺，旨在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據第一陣營(yíng)。
在造車(chē)新勢力的競爭壓力下，傳統車(chē)企變得不再傳統，它們跳出固有的理念，接受學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)思維，打造出滿(mǎn)足未來(lái)用戶(hù)需求的高端化產(chǎn)品，給新能源汽車(chē)市場(chǎng)的格局帶來(lái)質(zhì)的改變。同時(shí)，造車(chē)新勢力是否具有核心技術(shù)，核心技術(shù)是否得到市場(chǎng)和消費者的認可也是決定其發(fā)展前景的重要因素。
“隨著(zhù)下半年中國汽車(chē)市場(chǎng)整體趨勢向好，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也將迎來(lái)增長(cháng)，這對于頭部造車(chē)新勢力而言，也是發(fā)展機會(huì )?！贝迻|樹(shù)指出，“但關(guān)鍵是要拿出經(jīng)得起市場(chǎng)和消費者考驗的可靠產(chǎn)品，避免出現負面問(wèn)題?！?/span>
同樣，在威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官沈暉看來(lái)，2020年也將成為造車(chē)新勢力的分水嶺?！捌髽I(yè)優(yōu)勝劣汰非常正常，新勢力也遵循這個(gè)規律，在市場(chǎng)發(fā)展中留下頭部企業(yè)，但是一家獨大是不可能的，留下三四家企業(yè)是非常正常的?！鄙驎熤赋?。
對造車(chē)新勢力而言，盡管最后格局尚未可知，但蔚來(lái)、理想、小鵬以及威馬已經(jīng)是目前公認的有機會(huì )存活下去的幾家造車(chē)新勢力。
“客觀(guān)來(lái)講，今年整個(gè)資本市場(chǎng)融資環(huán)境比我們想象要差。但威馬的優(yōu)勢是一直比較穩定的現金流管理，即使一分錢(qián)沒(méi)有融到，也還可以穩健運營(yíng)很多年?！鄙驎熤赋?，作為新的企業(yè)“不燒錢(qián)”肯定不可能，在“燒錢(qián)”的階段能夠把基礎能力建立起來(lái)才是最重要的。同時(shí)，沈暉認為，隨著(zhù)特斯拉入場(chǎng)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的拉動(dòng)作用以及新能源汽車(chē)用車(chē)成本、里程焦慮、電池安全等問(wèn)題的逐步解決，新能源汽車(chē)正迎來(lái)新的發(fā)展機遇。
持久戰需要真本事
傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力的華山論劍是汽車(chē)行業(yè)熱議的話(huà)題，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的銷(xiāo)售痛點(diǎn)和概念包裝每一個(gè)點(diǎn)都仿佛能夠戳到人的心窩，一度讓人有汽車(chē)圈要被顛覆的恍惚。傳統汽車(chē)企業(yè)和造車(chē)新勢力中誰(shuí)才是勝者？
比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福表示：“新能源車(chē)已經(jīng)死了一批，生存下來(lái)才是真正的本事?！爆F在在造車(chē)的新勢力中，打著(zhù)“改變人的未來(lái)走向”的旗號，魚(yú)目混珠，造車(chē)新勢力的經(jīng)營(yíng)最終還是以補助金和利益為目標。
王傳福表示：“市場(chǎng)經(jīng)濟就是這樣，實(shí)際上就是過(guò)剩經(jīng)濟，過(guò)剩才有競爭，競爭才會(huì )發(fā)展，關(guān)注新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢，這是已經(jīng)達成共識，而且同樣要經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，作為新能源汽車(chē)企業(yè)的轉型者，比亞迪有明顯的優(yōu)勢?！边B年領(lǐng)先的銷(xiāo)量成績(jì)，也許這就是王傳福如是說(shuō)的底氣。
我們不否認造車(chē)新勢力的積極作用，也不能確定新勢力和傳統車(chē)企到底誰(shuí)是最后的勝利者，但是惟一可以確定的是，目前新能源汽車(chē)的競爭激烈，傳統車(chē)企已經(jīng)全面進(jìn)攻新能源汽車(chē)，勢必與造車(chē)新勢力展開(kāi)一場(chǎng)持久戰，再加上新能源汽車(chē)補貼退坡，屆時(shí)誰(shuí)在“裸泳”，必將一目了然。
