換電模式通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離，可以降低消費者購買(mǎi)門(mén)檻，并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。
新一輪“換電模式”的風(fēng)口正在到來(lái)，這一次被政府“敲章”重推。
7月8日，工信部召集地方政府部門(mén)、行業(yè)機構、北汽蔚來(lái)等相關(guān)車(chē)企，召開(kāi)新能源汽車(chē)換電模式推廣應用座談會(huì )，聽(tīng)取各方對推動(dòng)換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應用中存在的主要問(wèn)題和困難。
事實(shí)上，今年兩會(huì )之后，關(guān)于《政府工作報告》中新基建的內容，各地代表和委員討論審議后決定將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。這一舉動(dòng)，已經(jīng)被業(yè)界解讀為政策風(fēng)向的轉向，換電模式正式加入“國家隊”。
“換電模式能夠得到認可，根本原因是這個(gè)模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。在市場(chǎng)低迷的當下，換電模式作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)‘風(fēng)口’已經(jīng)日漸明晰?！北逼履茉聪嚓P(guān)負責人對騰訊汽車(chē)這樣表示。
政策導向 國家電網(wǎng)低調布局
其實(shí)換電模式在我國新能源汽車(chē)推廣初期的2007年就被國家電網(wǎng)作為“主流”模式提出。當時(shí)作為運營(yíng)服務(wù)商國家電網(wǎng)推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的運營(yíng)模式，遭到了國內車(chē)企的一些阻力，而政策也并不“給力”。
2012年6月國務(wù)院審議通過(guò)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》沒(méi)有對換電模式進(jìn)行闡述，業(yè)內將此解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式不被認可。
因此到了2013年，國家電網(wǎng)放棄換電模式，向車(chē)企開(kāi)放充電站，換電模式一度退出大眾的視野。
如今，蔚來(lái)汽車(chē)在面向消費者、北汽新能源在面向出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)等換電模式“初見(jiàn)成效”，而充電技術(shù)的緩慢發(fā)展也在制約新能源汽車(chē)的推廣步伐，換電模式得以被政府“重新”重視。
在政策多舉措的推動(dòng)下，國家電網(wǎng)也在低調的重新回歸到換電模式的布局中。據了解，近期國家電網(wǎng)正與北汽新能源合作相關(guān)項目，有望落戶(hù)山東。
同時(shí)，寧德時(shí)代和國家電網(wǎng)也在做兩輪電動(dòng)車(chē)的換電項目，有利于電池梯次利用。而南方電網(wǎng)也在做重卡換電等商用車(chē)換電場(chǎng)景的解決方案。
行業(yè)換電標準正在制定
目前，國內充電樁建設也進(jìn)入到了瓶頸期，有調研顯示，中國大約有70%的汽車(chē)用戶(hù)沒(méi)有固定停車(chē)位，只有40%-50%的新能源汽車(chē)用戶(hù)能夠裝上專(zhuān)屬充電樁?？斐洳粌H影響動(dòng)力電池壽命，也會(huì )增加城市電網(wǎng)的配電負荷。
相比之下，換電模式通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離，可以降低消費者購買(mǎi)門(mén)檻，并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。
不過(guò)，標準化不統一一直也是制約換電模式發(fā)展的重要因素。目前，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )、中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )標準化中心正在牽頭制定一系列的電動(dòng)汽車(chē)換電標準。
據了解，這一行業(yè)標準涉及術(shù)語(yǔ)、規劃設計、建設施工驗收、快換電池箱、電池系統接口、換電站、運行服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、運行管理、服務(wù)管理、換電車(chē)輛安全性及評價(jià)方法等。
截至目前，已發(fā)布相關(guān)國家標準26項，行業(yè)標準18項，為換電模式的推廣應用奠定了一定的基礎。
